As perguntas e respostas para trabalhadores ferroviários

1. Que questões devem ser consideradas ao definir o valor de superelevação do trilho externo?

Resposta: A premissa deve ser garantir a segurança da direção. A superelevação do trilho externo não deve ser muito pequena. É necessário garantir que, quando o trem passar em alta velocidade, não ocorram acidentes de descarrilamento e capotamento devido à força centrífuga; a superelevação do trilho externo não deve ser muito grande. A força centrípeta gerada durante a curva, mesmo que haja vento lateral, não há perigo de capotamento para dentro.

 

2. A manutenção de linhas contínuas deve ser "um ponto", "dois-claro", "três-teste", "quatro-não-exceder", "cinco-não-passar". Qual é o conteúdo específico de "cinco não vão"?

Resposta: Não saia sem aterrar o leito da via, não saia sem compactar após a operação, não saia sem organizar uma inspeção de retorno, não saia se a qualidade da linha não atender ao padrão de operação e não saia até que seja anormal situações ocorrem.

 

3. O que é uma curva vertical?

Resposta: Ao mudar de uma inclinação para outra na seção longitudinal, ou conectar uma inclinação plana com uma inclinação, quando a diferença algébrica da inclinação é maior que um determinado valor, o meio também deve ser conectado por uma curva. Este tipo de curva é geralmente chamado de curva vertical.

 

4. Quais são os requisitos básicos para endireitar a curva com o método da corda?

Resposta: ⑴ Se a linha reta em ambas as extremidades da curva estiver na direção ruim, ela deve ser corrigida com antecedência; quando a linha reta entre as duas curvas é curta, ela pode ser corrigida ao mesmo tempo que as duas curvas.

⑵Meça com uma régua de aço no trilho externo e defina um ponto de medição a cada 10m (se a cabeça e a cauda da curva estão no ponto de medição não é limitado).

⑶ Sob a condição de baixa força do vento, meça o vetor positivo de cada ponto de medição puxando a corda, meça 3 vezes e tire o valor médio.

⑷Calcule o valor do canal de acordo com o método da corda, e não é aconselhável ajustar o vetor positivo do plano em grande quantidade para reduzir o valor do canal durante o cálculo.

⑸Defina as pilhas de configuração de estradas e pressione as pilhas para discar a estrada.

 

5. Qual é a curva "cabeça de ganso"? ​

Resposta: A "cabeça de ganso" da curva significa que a cabeça ou a cauda da curva se desvia da posição plana adequada, projeta-se para fora da curva e vai além da linha reta para formar uma pequena curva reversa, que se parece com uma " cabeça de ganso".

 

6. O que é o "bico" comum?

Resposta: "Bico" significa que a junta do trilho na curva deixa a posição adequada do arco e se projeta para fora da curva.

 

7. Como é especificada a superelevação máxima real da curva?

Resposta: A superaltura máxima definida real não deve ser superior a 125 mm em uma única linha. Não deve ser superior a 150mm na linha dupla.

 

8. Como são permitidas subelevações e sobreelevações desbalanceadas?

Resposta: A superelevação desequilibrada não deve ser superior a 75 mm e não deve ser superior a 90 mm em condições difíceis, mas a superelevação de 90 (não incluída) a 110 mm que foi definida em certas circunstâncias especiais pode ser temporariamente reservada. , mas deve ser gradualmente modificado; a superelevação desequilibrada não deve ser maior que 30mm, e não deve ser maior que 50mm em casos difíceis, e não deve ser maior que 70mm em alguns casos especiais onde a velocidade permitida é maior que 160km/h.

 

9. Como é determinado o erro total dos trilhos da linha comum?

Resposta: As juntas dos trilhos devem ser ajustadas uniformemente. O erro total das juntas do carril por quilómetro da linha não deve ser superior a 80mm para um troço de 25m de carril; e não deve ser superior a 160 mm para uma seção de trilho de 12,5 m. A folga do trilho da junta isolante não deve ser inferior a 6 mm.

 

10. Por que é necessário realizar a inspeção da costura do trilho?

Resposta: O tamanho padrão da junta ferroviária deve ser calculado e determinado de acordo com a fórmula estipulada nas "Regras de reparo da linha ferroviária". Se a folga do trilho for muito grande, isso não apenas adicionará impacto e resistência extras quando o trem passar e acelerará a destruição da estrutura da via, mas também poderá entortar ou cortar os parafusos talas quando a temperatura cair. Se a folga do trilho for muito pequena, costuras cegas se formarão quando a temperatura do trilho aumentar. Nesse momento, quando a temperatura do trilho continuar subindo, muita pressão será gerada no interior do trilho, podendo haver expansão da via.