Causas de Desnivelamento da Pista e Remediação

O leito da trilha de cascalho é um componente instável da estrutura da via. Sob cargas repetidas instáveis ​​de trens, ocorrem deformações elásticas dinâmicas e acúmulo residual de deformações nas direções vertical e lateral. Essas deformações não apenas afetam o bom funcionamento dos trens, mas também ameaçam a segurança do tráfego quando se acumulam até certo limite. Para manter a linha em boas condições, a manutenção e reparo da estrutura da via devem ser realizados regularmente.

 

1. Tipos de irregularidades na via

(1) Desnivelamento alto e baixo: devido ao afundamento do leito da estrada, o impacto do leito da estrada não é sólido e assim por diante faz com que o trilho ao longo da direção longitudinal produza um afundamento irregular causado pelo desnível alto e baixo dianteiro e traseiro. No poder do trem sob a ação do trilho baixo e almofada, almofada e dormente de trilho e a superfície superior da cama aparecerá entre a placa suspensa ou poço escuro, a segurança do tráfego é extremamente desfavorável;

(2) Desnivelamento horizontal: principalmente devido à quantidade de afundamento do trilho esquerdo e direito não é igual à causa;

(3) Poço triangular: dentro de uma distância especificada, primeiro o trilho esquerdo é mais alto que o trilho direito e depois o trilho direito é mais alto que o trilho esquerdo, a diferença de altura excede o valor de desvio permitido e a distância entre os dois erros horizontais máximos pontos é inferior a 18 m. A sua existência pode tornar o comboio num eixo fixo antes e depois das 4 rodas numa redução momentânea da carga ou em balanço grave quando pode subir no carril colocando em perigo a segurança do tráfego;

(4) A direção não é suave: refere-se a linha reta, não é curva reta, não é redonda. Geralmente é devido aos fixadores de flexão rígidos do trilho soltos e uma curva suave em declive e outros motivos causados. A má direção da linha deve fazer com que a roda do trem balance para a esquerda e para a direita para intensificar o impacto da roda e, assim, causar outras doenças da linha. Os trens de alta velocidade são particularmente óbvios quando colocam em risco a segurança do tráfego;

(5) Desnivelamento composto: refere-se à mesma posição no trilho desnivelamento vertical e horizontal juntos sobrepostos.

 

2. Rastrear o método de correção de irregularidades

(1) O uso de grandes operações de maquinário de manutenção de estradas: seção para a unidade de construção para fornecer informações detalhadas, como diagrama abrangente de linha, diagrama de fiação, elementos de curva e outras máquinas de acordo com os materiais acima para fazer um bom começo, socando e batendo trabalho e cada operação após a estabilidade de energia do leito da estrada e reabastecimento do tapete de borracha de dano de substituição de lastro e remova o lote de operação para ajustar o tapete alto, pavimento de travessia de estrada, ponte de lastro no trabalho de proteção ferroviária;

(2) Trabalho de desvio: na bitola e sua taxa de mudança é ruim quando o trabalho de desvio, o desvio da linha do dormente de concreto é obtido ajustando os fixadores ou o batente da bitola;

(3) Trabalho de almofada: na linha de retorno local, o desvio do poço do triângulo de nível alto e baixo é pequeno (não mais de 6 mm quando) é difícil atingir os requisitos operacionais ao usar a almofada da esteira. Cada local para levantar o tapete não deve exceder 3 peças de espessura total não deve exceder 25mm;

(4) Trabalho do fixador: a folga do fixador fará com que o trilho ao longo do dormente produza deslocamento local. Os requisitos geralmente mantêm os fixadores apertados contra o estado geral no trabalho de almofada no dia seguinte para apertar novamente no trabalho de manutenção antes e depois de os prendedores serem totalmente apertados.